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Der Artikel Boeing 777 gehört zur Kategorie: Boeing, Ziviler Flugzeugtyp

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Die Boeing 777 ist ein zweistrahliges Großraum-Verkehrsflugzeug von Boeing.

Ihr Erstflug fand 1994 in der Version 777-200 statt. Als Antrieb werden je nach Version unterschiedliche Turbofan-Triebwerke verwendet. Die Konkurrenzmuster zur Boeing 777 sind der Airbus A340 und die Iljuschin Il-96.

Bisher wurden 582 von 851 bestellten Flugzeugen dieses Typs ausgeliefert. Aufgeschlüsselt nach Typen sind das 87 von 92 bei der 777-200, 379 von 425 bei der 777-200ER, 2 von 40 bei der 777-200LR, 60 von 60 bei der 777-300ER, 54 von 211 bei der 777-300ER und 0 von 23 bei der 777F Aufträge und Auslieferungen der Boeing 777.

Geschichte

Bereits einige Zeit vor dem Start der 777 dachte Boeing über ein Modell zwischen der 767 und der 747 nach, wobei zuerst eine verlängerte Version der 767 in Betracht gezogen und mit der Boeing 767-400 später auch realisiert wurde. Doch zuerst entschied man sich zu einem völlig neuem Modell, der Boeing 777. Das Programm der 777 wurde im Oktober 1990 gestartet, zwei Jahre nach Airbus mit deren Modell A340. Zunächst wurden nur zwei Varianten angeboten, nämlich die Basisvariante Boeing 777-200 und eine Variante mit höherer Reichweite, aber auch höherem Gewicht, nämlich die Boeing 777-200IGW, die man später in Boeing 777-200ER umbenannte. Der Jungfernflug fand am 14. Juni 1994 statt.
Am 23. Dezember 2004 wurde das 500. Flugzeug (eine 777-328ER für Air France) ausgeliefert.

Mitte April 2005 berichteten Medien, dass die Pariser Flughafengesellschaft ADP die Fluggesellschaft Air France warnte, dass die Roll- und Startbahnen des Flughafens Orly einer häufigen Belastung durch die Maschinen des Typs Boeing 777-300ER nicht standhielten. Das Problem besteht darin, dass sich die 340 Tonnen Startgewicht auf lediglich 12 Räder beider Hauptfahrwerke verteilen, und diese aufgrund der Rumpflänge eine konstruktive Besonderheit aufweisen: Um ein Aufsetzen des Hecks zu vermeiden werden die Fahrwerke längs angewinkelt so dass die Maschine mit den hinteren Rädern zuerst aufsetzt. Da für Air France der Einsatz der Maschinen auf anderen Strecken nicht möglich sei, bleibt als letzter Ausweg nur, die Pisten in Orly zu verstärken. Ein Boeing-Sprecher kommentierte, dass bisher noch keine der 777-300ER eine Start- und Landebahn beschädigt habe.

Sie ist das bis heute größte zweistrahlige Verkehrsflugzeug der Welt und durch die ETOPS-Langstreckenzertifizierung auch für Interkontinentalstrecken geeignet. Die Boeing 777 wird in verschiedenen Versionen, die sich in der Länge und der Reichweite z.T. deutlich unterscheiden, gebaut. Die 777-300 bzw. -300ER (73,90 m) ist das zweitlängste Passagierflugzeug der Welt, nach der A340-600 (75,30 m), also sogar etwas länger als der A380-800 oder die 747-400. Die neueste Version, die ca. 10 Meter kürzere 777-200LR, auch Worldliner genannt, ist das Verkehrsflugzeug mit der größten Reichweite (über 17.000 km mit max. Beladung).

Die Boeing 777 ist das erste Flugzeug von Boeing, das mit Fly-by-Wire-Technik (Steuerungstechnik) ausgerüstet ist. Es werden auch vermehrt Verbundwerkstoffe eingesetzt, um das Gewicht zu verringern. Das Flugzeug ist je nach Konfiguration für 386 bis 550 Passagiere ausgelegt.

Die Boeing 777 – im Englischen als „Triple Seven“ ausgesprochen – konkurriert gegen die A330, A340 und A350 von Airbus und die Iljuschin Il-96 von Iljuschin.

• Die größten Flotten der Boeing 777 haben im Februar 2005:
• Emirates: 93 bestellt, davon 26 in Betrieb
• Singapore Airlines: 77 bestellt, davon 55 in Betrieb
• United Airlines: 61 / 60 in Betrieb ( 1 storniert)
• American Airlines: 54 / 45
• British Airways: 45 / 45
• All Nippon Airways: 45 / 26
• Japan Airlines: 41 / 34
• Air France: 43 / 23

Varianten

Boeing 777-100 (771B) (Projekt)

Kurzversion des Basismodells 777-200. Gedacht als Konkurrenz zum Airbus A330-200, wurde die 777-100 möglichen Kunden vorgeschlagen, stieß jedoch nicht auf ausreichendes Interesse. Entwicklung wurde eingestellt, kein Prototyp gebaut.

Boeing 777-200

Boeing 777-200 (772A)

Die 777-200 ist das Basismodell der 777-Familie. Der Erstflug des Prototyps fand am 14. Juni 1994 statt. United Airlines war Erstkunde der Boeing 777 und stellte die erste Maschine im April 1995 in Dienst.
Laut der Internetseite wurden bis zum Oktober 2006 92 Exemplare der 777-200 von 10 Fluggesellschaften fest bestellt worden.

Boeing 777-200ER (772B)

Basismodell mit erheblich gesteigerter Reichweite (ER=extended Range). Am 2. April 1997 flog eine neue Boeing 777-200 IGW (IGW für „increased gross weight“ – erhöhtes Startgewicht; später 777-200ER, ER für „extended range“ – vergrößerte Reichweite) der Malaysia Airlines im Überführungsflug vom Boeing-Werksflughafen in Seattle (Washington, USA) nach Kuala Lumpur (Malaysia) und brach damit den Rekord für den längsten Non-Stop-Flug Richtung Osten. Die Strecke betrug 20.044 km und die Flugzeit 21 Stunden und 23 Minuten. Sie verlor den Rekord am 10. November 2005 an eine Boeing 777-200LR (siehe unten). Die erste 777-200ER stellte British Airways im Oktober 1997 in Dienst. Im selben Jahr erhielt auch die österreichische Lauda Air ihre erste von drei Maschinen dieses Typs, die sie primär auf den Australienrouten ab Wien einsetzte. Nach der Eingliederung der Lauda Air in die Austrian Airlines Group, fliegt dieser Typ nun auch in deren Farben. Im Jahr 2006 wird eine weitere Boeing 777-200ER an die österreichische Fluglinie ausgeliefert werden.

Laut der Internetseite wurden bis zum Oktober 2006 426 Exemplare der 777-200ER von 35 Fluggesellschaften fest bestellt worden.

Boeing 777-200LR (772C) „Worldliner“

Zeitgleich mit der Boeing 777-300ER wurde im Januar 2000 die Entwicklung der 777-200LR (LR für „longer range“ – größere Reichweite) dieses Typs beschlossen, nach den Ereignissen am 11. September 2001 jedoch zunächst für einige Zeit zurückgestellt. Im August 2004 begann der verzögerte Bau der ersten Boeing 777-200LR, die ihren Roll-Out am 15. Februar 2005 hatte. Der Erstflug fand am 8. März 2005 statt, ein zweiter Prototyp folgte am 24. Mai 2005.

Diese Variante ist ausgelegt für 301 Passagiere bei einer Reichweite von 17.446 km. Damit ist die 777-200LR das Zivilflugzeug mit der größten Reichweite und löst seinen direkten Konkurrenten Airbus A340-500 des europäischen Herstellers Airbus als Rekordhalter ab. Im Gegensatz zur A340-500 besitzt die B777-200LR nur zwei Triebwerke. Die 777-200LR ist ausschließlich mit General Electric GE90-Triebwerken erhältlich.

Der Name „Worldliner“ entstand in Anlehnung an den Namen Dreamliner der Neuentwicklung Boeing 787. Während es sich bei dem Begriff Dreamliner um einen neuen Flugzeugtyp handelt, der erst noch gebaut wird, bezeichnet der Begriff „Worldliner“ nur eine Variante der 777-Familie.

Am 9. November 2005 brach der zweite 777-200LR-Prototyp mit der Kennung WD002 mit 35 Passagieren an Bord von Hongkong aus in Ostrichtung auf, um über den Pazifik, Nordamerika und den Atlantik nach London zu fliegen. Testpilotin Suzanna Darcy-Hennemann landete am 10. November 2005 um ca. 14.30 Uhr MEZ auf dem Flughafen Heathrow, 22 Stunden und 42 Minuten nach ihrem Start, und stellte damit mit 21.601 km einen neuen Rekord für den längsten Non-Stop-Flug mit einem kommerziellen, nicht militärischen Flugzeug auf. News Release „Boeing 777-200LR Sets New World Record for Distance“ auf der Boeing-Website: http://www.boeing.com/news/... 10. November 2005

Laut der Internetseite wurden bis Oktober 2006 39 Exemplare der 777-200LR von 6 Fluggesellschaften fest bestellt worden. Das erste Flugzeug wurde am 24. Februar 2006 an PIA ausgeliefert.

Boeing 777 Freighter (777F)

Am 15. November 2004 gab Boeing bekannt, auf Basis der 777-200LR auch eine Frachtversion zu entwickeln. Diese 777F genannte Maschine soll bei bis zu 103 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von 9630 km haben. Erstkunde der 777F war Air France. Die Indienststellung ist ab 2007 geplant.
Laut der Internetseite wurden bis Oktober 2006 23 Exemplare der 777F von 4 Fluggesellschaften bestellt worden. Weitere Kaufabsichtserklärungen liegen bereits vor. Der Weltgrößte Expressdienstleister FedEx hat im November 2006 seine Bestellung von zehn Airbus A380F wegen anhaltender Lieferverzögerungen storniert und 15 Maschinen diesen Typs bestellt.

Boeing 777-300

Boeing 777-300 (773A)

Boeing 777-300 der Emirates Bildherkunft

Um 10,1 m verlängerte Version der 777-200 mit max. bis zu 550 Sitzplätzen. Die 777-300 war von 1997 bis 2002 mit 73,9 m Rumpflänge das längste Verkehrsflugzeug der Welt, ehe es vom Airbus A340-600 als solches abgelöst wurde. Die erste 777-300 flog im Oktober 1997 und im Mai 1998 nahm Cathay Pacific die erste 777-300 in Betrieb. Weitere Betreiber dieser Version sind überwiegend asiatische Airlines, wie Japan Airlines, All Nippon Airways, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Emirates.
Laut der Internetseite wurden bis zum Oktober 2006 wurden 60 Exemplare der 777-300 von 8 Fluggesellschaften fest bestellt worden.

Boeing 777-300ER (773B)

B777-300ER der Air France Bildherkunft

Variante der 777-300 mit vergrößerten Tragflächen und zusätzlichen Treibstofftanks für größere Reichweite. Die 777-300ER (ER für „extended range“ – vergrößerte Reichweite) ist der größte und schwerste Twin-Jet der Welt und verfügt über zwei General Electric GE90-115B Triebwerke. Mit 519 kN Schub ist das GE90-115B das bisher leistungsstärkste zivile Strahltriebwerk. Bei Testläufen erreichte es eine maximale Schubkraft von 589 kN.

Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 24. Februar 2003, der zweite Prototyp flog erstmals im April 2003. Nachdem sie umfangreiche Testflüge für die Zulassung des Typs hinter sich gebracht hatten, wurden die beiden Prototypen im Juni 2004 an Japan Airlines abgeliefert.

Die ersten 777-300ER wurden im April 2004 von Air France in Betrieb genommen. Bis zum 31. Juli 2006 wurden 211 Exemplare der 777-300ER fest bestellt.

Un-/Zwischenfälle

Seit Einführung in den Liniendienst im Jahre 1995 bis heute gab es keinen großen Unfall oder Absturz einer Boeing 777.

Technische Daten

Kenngröße	777-200	777-200ER	777-200LR	777-300	777-300ER	777F
Länge	63,70 m			73,90 m		63,70 m
Spannweite	60,90 m		64,80 m	60,90 m	64,80 m
Höhe	18,50 m		18,60 m	18,50 m	18,60 m
Kabinenbreite	5,86 m
Reichweite	9.649 km	14.300 km	17.446 km	11.029 km	14.594 km	9.195 km
Geschwindigkeit auf 10670 m	896 km/h
Max. Startgewicht	247.210 kg	297.560 kg	347.452 kg	297.560 kg	351.534 kg	347,450 kg
Max. Sitzplätze	440			550		(max. 103 t Fracht)
typische Sitzanzahl	305			368		-/-
Triebwerke (2x)	2 PW4077 à 343 kN oder 2 RR Trent 877 à 338 kN oder 2 GE90-77B à 342 kN	2 PW4090 à 401 kN oder 2 RR Trent 895 à 415 kN oder 2 GE90-94B à 417 kN	2 GE90-110B1 à 489 kN	2 PW4098 à 435 kN oder 2 RR Trent 892 à 400 kN oder 2 GE90-94B à 417 kN	2 GE90-115B à 512 kN	2 GE90-110B1 à 489 kN

Quellen

Weblinks

• Produktwebsite der Boeing 777
• Planespotters.net - Produktionsliste Boeing 777
• Weitere Informationen zur Boeing 777
• Sitzpläne diverser Flugzeuge, auch Boeing

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Diskussion der Autoren über den Artikel: Boeing 777

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Der Artikel ist eine sinngemäße Übersetzung (vielleicht sogar eher eine zusammenfassende) Übersetzung des englischen Textes auf Wikipedia. Detailierte Angaben über verschiedene Modelle habe ich erst mal weggelassen, auch technische Daten habe ich nicht übernommen. Auch das Foto fehlt.

Was fehlt ist eine Erklärung für ETOPS, ich hatte erst damit gespielt, dies in den Text als Nebensatz oder in einer Klammer zu integrieren, doch dann darauf verzichtet. Es widersprich meiner Meinung nach dem Prinzip eines Hypertextmediums.

Ich habe mich mal des ETOPS-Themas angenommen und einen Artikel geschrieben, weitestgehend aus der englischen Wikipedia übernommen.--D.R. 08:11, 30. Apr 2004 (CEST)

Ich hoffe jedoch damit den Artikel vorerst gerettet zu haben. -- Thom 04:36, 4. Jan 2004 (CET)

So, ich habe jetzt doch die technischen Daten der englischen Seite übernommen. -- Thom 06:54, 4. Jan 2004 CET

Ich hab mal die technischen Daten von Boeing übernommen & die genaue Bestellungsauflistung der 777-300ER entfernt. Sowas kann man am Ende VIELLEICHT in einer tabell. Ü*bersicht für alle Varianten machen, aber nicht für eine einzige Version mitten drin und für alle anderen nicht.

Alle Bestellungen aufzuführen wäre auch m.E. nicht wirklich sinnvoll. Dazu gibt es die weiterführenden Links, wo man auf die Orders & Deliveries-Seite von Boeing verweisen kann.--Afromme 15:14, 16. Nov 2005 (CET)

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Hallo, ich hab mal eine Frage: Wenn die maximale Reichweite 11.029 km beträgt, wie kann sie dann für die Weltrekord 20.044km gefolgen sein, ich glaube nicht, dass sie ca. 9.000km geseglt it,o der ;-) --DaB. 15:13, 5. Jan 2004 (CET)

Die maximale Reichweite bezieht sich auf den normalen Linienbetrieb. Was mir viel schwerer im Magen liegt ist, dass viele Daten die ich von der englischen Seite übernommen habe, veraltet zu sein scheinen: vgl. [LINK] -- Thom 09:52 5. Jan 2004 (CST)

Die normal angegebene maximale Reichweite besagt, dass das Flugzeug voll geladen mit einigen hundert Passagieren und einigen Tonnen Fracht an Bord diese Strecke fliegen kann. Je leichter ein Flugzeug ist, desto weniger Treibstoff verbraucht es auf einer bestimmten Strecke, also desto weiter kann es insgesamt fliegen. Dabei kommt es sogar schon fast auf das Gewicht eines Menschen an. Ein heutiges modernes Langstreckenflugzeug verbraucht pro Passagier auf 100 km ca. 3,5 Liter Treibstoff. Ist ein Mensch weniger an Bord verbraucht es schon auf 100 km Strecke 3,5 Liter weniger Treibstoff. Wenn das Flugzeug um viele Menschengewichte leichter ist verbraucht es also viel weniger Treibstoff und kann so weiter fliegen. Bei den Rekordflügen ist das Flugzeug fast leer, nur die Piloten, ein Paar andere Leute und keine Fracht, somit hat es dann eine viel größere Reichweite und kann entsprechend weiter fliegen. Manchmal werden Flugzeuge, die Rekordflüge durchführen sollen, auch mit Zusatztanks im Frachtraum ausgestattet, sodass es auch voll beladen schon viel weiter als im normalen Liniendienst fliegen kann. Bei den "Überführungsflügen" (wenn ein neues Flugzeug beim Hersteller abgeholt wird und zum Heimatflughafen der Fluggesellschaft, der auf der anderen Seite der Welt liegen kann, geflogen wird) werden oft Strecken zurückgelegt, die weit über der normalen Reichweite liegen. -- Christian 23:22 15. Aug 20006 (CST)

Struktur

Die vielen Versionen sind aufgelistet - wäre es nicht sinnvoll, die technischen Daten jeweils zu den Versionen zu tun, oder in einer Tabelle übersichtlich aufzubereiten? Carstenrun 21:51, 22. Aug 2005 (CEST)

Eine Tabelle wie bei der Airbus A340 wär eigentlich eine gute Sache. Ich mach das mal.--Afromme 15:11, 16. Nov 2005 (CET)

Kapitelstruktur

...ich fänd's sinnvoll, die einzelnen Untervarianten jeweils in Unterkapitel zu packen, also eine Struktur wie diese hier einzuführen:
1.1 777-200

1.1.1 777-200 Basisvariante

1.1.2 777-200ER

1.1.3 777-200LR

1.1.4 777F

1.2 777-300

1.2.1 777-300 Basisvariante

1.2.1 777-300ER

u.ä. (entsprechend für die Projekte -100 und -400, die ich jetzt mal kurz außen vor gelassen habe, weil's ja nur ein Beispiel sein sollte). Schön zu sehen schon z.B. bei Airbus A330 und Airbus A340 und m.E. eindeutig übersichtlicher und auch logischer aufgebaut. Wenn's da keinen Widerspruch gibt, mach ich das diese Nacht mal --Afromme 18:14, 23. Aug 2006 (CEST)

Darfs noch ein Bild mehr sein??

Ich habe noch ein schönes Bild von einer B777 der Singapore Airlines in Bali am Flughafen Denpasar gemacht und in den Artikel Flughafen Denpasar, den ich schrieb gestellt. Das Bild ist ein wenig schöner als das, welches in diesem Artikel ist. Ich könnte es ersetzen oder einfach noch hinzufügen.

--Pizzaboy1 17:18, 11. Sep 2006 (CEST)

Lade es doch in Commons hoch und verlinke es dann in die dortige Gallerie über die 777 (hier). --My name My name 20:17, 11. Sep 2006 (CEST)

Das ist es schon.

--Pizzaboy1 20:34, 11. Sep 2006 (CEST)

Wenn du folgendes Bild meinst: Ersetze es einfach und warte auf Reaktionen; wenn keine kommen, war es gut so! --My name My name 20:43, 11. Sep 2006 (CEST)

Längste Linienstrecke Worldliner

Analog zur Angabe im 340-500-Artikel würde ich gerne noch die Strecke Toronto-Karatschi mit PIA im Artikel sehen. Wenn diese Route über den Pol geflogen wird, müßte sie länger als Islamabad und Lahore sein. Angaben aus dem PIA-Artikel im en-wiki 217.86.53.194 16:57, 18. Sep 2006 (CEST)

1. Grossraum-Langstreckenflugzeug?

Im ersten Satz des Artikels steht :
"Sie ist das erste Großraum-Langstreckenflugzeug der Welt". Sind B747 und DC10 denn nicht schon früher geflogen?

Das war natürlich falsch, Denniss hat den Satz bereits gelöscht. Gemeint war damit aber vermutlich „Sie ist das erste zweistrahlige Großraum-Langstreckenflugzeug der Welt“. --My name My name 16:40, 27. Sep 2006 (CEST)

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Diese Definition bzw. Erklärung des Begriff Boeing 777 und dessen Bedeutung wurde zuletzt am 24.7.2007 aktualisiert (Glossar Lexikon Enzyklopädie).