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Deutsche Lufthansa

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Der Artikel Deutsche Lufthansa gehört zur Kategorie: Fluggesellschaft (Deutschland), Lufthansa, Unternehmen (Köln), Ehemaliger Staatsbetrieb, Markenname

Die Deutsche Lufthansa ist eine weltweit unter ihrem Markennamen Lufthansa bekannte deutsche Fluggesellschaft, die seit Mitte der 1990er Jahre zum Luftfahrt-Konzern Deutsche Lufthansa AG mit Sitz in Köln gehört. Seitdem erstreckt sich der frühere offizielle Firmenname der traditionsreichen Fluggesellschaft („Deutsche Lufthansa AG“) auf den gesamten Konzern. Die konzerninterne Bezeichnung der Fluggesellschaft lautet heute Lufthansa Passage Airlines. In Deutschland ist Lufthansa die größte Fluggesellschaft und global einer der größten Carrier. Sie ist Gründungsmitglied der Star Alliance, der weltweit größten Luftfahrt-Allianz. Technische Basis und zugleich Heimatflughafen der Airline ist Frankfurt/Main.

Konzern-Übersicht

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Hauptverwaltung in Köln
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Firmensitz und Hauptverwaltung des Luftfahrt-Konzerns Deutsche Lufthansa AG befinden sich in Köln. Der Konzernvorstand steuert mit den drei Ressorts Vorstandsvorsitz, Finanzen sowie Aviation Services & Human Resources die gesamte Unternehmensgruppe. Vorstandsvorsitzender der AG ist Wolfgang Mayrhuber, Vorsitzender des Aufsichtsrats ist sein Vorgänger Jürgen Weber. Am 31. Dezember 2005 beschäftigte der Konzern 92.303 Mitarbeiter (2004: 90.673). Er ist mit über 400 Konzern- und Beteiligungsgesellschaften einer der größten global tätigen Konzerne der Zivilluftfahrt. Die Konzernstruktur gliedert sich in sechs Geschäftsfelder ( s. Einzelheiten):

  • Passage (Lufthansa und weitere Linienfluggesellschaften)
  • Logistik (Lufthansa Cargo AG)
  • Technik (Lufthansa Technik AG)
  • Catering (LSG SkyChefs)
  • IT Services
  • Touristik & Finanzgeschäft

Das strategische Kerngeschäft ist die Passagierbeförderung im Linienverkehr (Passage). Das eigenständige Geschäftsfeld Passage wird von der Deutschen Lufthansa AG unmittelbar geleitet, die insoweit die größte operative Einzelgesellschaft innerhalb des Konzerns und als Aktiengesellschaft zugleich die Obergesellschaft des gesamten Lufthansa-Konzerns ist.

Die herausgehobene Stellung des Luftfahrt-Konzerns im internationalen Luftverkehr zeigt auch der Spitzenplatz bei der Zahl der von IATA-Fluggesellschaften beförderten Passagiere im Jahr 2003 sowie der erste Platz der Lufthansa Cargo bei der beförderten Luftfrachtmenge (2005). Die Zahl der konzernweit beförderten Fluggäste beläuft sich auf 51,3 Millionen (2005).

Der Konzern Deutsche Lufthansa AG ist im DAX-Index notiert und auf Grund der Führungsrolle in Nachhaltigkeitsaspekten im weltweit anerkannten Dow Jones Sustainability World Index aufgenommen worden.

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Personalverteilung im Lufthansa-Konzern
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Siehe auch: Hilfe:Tabellen, Abschnitt Tabellen in Wie gute Artikel aussehen.

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Basisdaten
Fluggastaufkommen 51,3 Millionen (Jan. 2006)
Auslastung pro Sitz 81 Prozent (Jan. 2006)
Frachtaufkommen 1,736 Millionen Tonnen (Jan. 2006)
Nutzladefaktor 65 Prozent (Jan. 2006)
Mitarbeiter 93.204 (Dez. 2005)
Umsatzerlöse 18,065 Milliarden € (Ende 2005)
Konzerngewinne
  •    21 Millionen € (2001)
  •  717 Millionen € (2002)
  • -984 Millionen € (2003)
  •  404 Millionen € (2004)
  •  453 Millionen € (2005)
  •  691 Millionen € (Jan. - Nov. 2006„Lufthansa steigert Gewinn auf 691 Millionen Euro“, businessportal24.com, 3. November 2006 )

Geschichte

Hauptartikel: Geschichte der Lufthansa
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Historisches Lufthansa-Logo
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Boeing B-247 der Lufthansa (1935)
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Die Geschichte der Lufthansa gliedert sich in den Zeitraum vom Gründungsjahr 1926 bis zum Ende des Dritten Reiches 1945 beziehungsweise - im juristischen Sinne - bis zur Liquidation im Jahr 1951 sowie den Zeitraum seit Wiedergründung im Jahr 1953, zuerst unter dem Namen „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG), später unter dem heutigen Namen „Deutsche Lufthansa AG“. Die Aktiengesellschaft ist im juristischen Sinne keine Rechtsnachfolgerin der (alten) Lufthansa. Gemeinhin gilt die Wiederaufnahme des Luftverkehrs im Jahr 1955 als Neubeginn der Lufthansa.

Die heute als „neue“ Lufthansa bekannte Gesellschaft wurde bereits am 6. Januar 1953 in Köln gegründet bevor sie am 17. September 1954 die Namensrechte der alten „Deutschen Lufthansa AG in Liquidation“ inklusive Kranich-Logo und Flagge für 30.000 Deutsche Mark erwarb und schließlich am 1. April 1955 den regulären Flugbetrieb aufnahm. Die „neue“ Lufthansa war bis 1962 zu fast 100 Prozent in staatlichem Besitz. 1966 wurde die Lufthansa-Aktie erstmals an der Börse gehandelt. Bis 1994 war die Lufthansa der offizielle Flagcarrier der Bundesrepublik Deutschland. Dann reduzierte die öffentliche Hand ihren Anteil von über 50 Prozent auf nur noch 34 Prozent der Aktien. Seit 1997 ist die Lufthansa vollständig privatisiert. Dabei behielt „die Lufthansa“ als Fluggesellschaft zwar ihren Markennamen Lufthansa, jedoch umfasst ihre frühere offizielle Bezeichnung Deutsche Lufthansa AG seitdem den gesamten Luftfahrt-Konzern. Die Fluggesellschaft Lufthansa wurde im Zuge dieser Neustrukturierung unter der konzerninternen Bezeichnung Lufthansa Passage Airlines neben weiteren Fluggesellschaften in das Konzerngeschäftsfeld Passage integriert. Unabhängig davon wird Lufthansa noch heute als deutscher Flagcarrier angesehen.

Flotten unter dem Markennamen Lufthansa

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Lufthansa B747-400 (D-ABTD)
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Boeing 737-300 „Sindelfingen“ der Lufthansa im Landeanflug
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Airbus A321-100 „Osnabrück“ der Lufthansa im Landeanflug
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Airbus A 340-600 der Lufthansa
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Airbus A340-300 der Lufthansa bei der Landung auf dem Flughafen Frankfurt
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Lufthansa-Passage-Flotte

Die Flotte der Lufthansa Passage Airlines setzt sich wie folgt aus 236 Flugzeugen zusammen:

Lufthansa-CityLine-Flotte

Die Lufthansa-CityLine-Flotte setzt sich wie folgt aus 70 Flugzeugen zusammen:

Lufthansa-Cargo-Flotte

Die Flotte der Lufthansa Cargo hat ein Durchschnittsalter von 8,2 Jahren (Stand: 31. März 2006, Quelle: Lufthansa).

Flugzeugbestellungen

Der Chefpilot der Lufthansa, Jürgen Raps, hat im Lufthansa-Magazin „Flightcrew“ angekündigt, dass „neben dem Airbus A380 die Boeing 747-8, die Boeing 787-Familie, die überarbeitete Airbus A350 XWB in verschiedenen Versionen und die Boeing 777-300ER“ bestellt werden könnten, welche alle derzeitigen Lufthansa-Flugzeuge vom Typ Airbus A340-313X und Boeing 747-430 ablösen sollen. Die Maschinen würden von 2007 an ausgeliefert werden können.

Für die Flotte der Lufthansa CityLine sollen Medienberichten zufolge 60 Regionalverkehrsflugzeuge bestellt werden. In Betracht kommen Düsenflugzeuge der Embraer E-Jets-Serie oder vergleichbare Muster aus der Produktion von Bombardier.

Streckennetz und Drehkreuze

Das Streckennetz der Lufthansa umfasst weltweite Ziele. Allerdings fliegt Lufthansa den gesamten australischen Kontinent und Neuseeland nicht mehr selbst an, sondern teilt sich diese Fernverbindungen "auf halber Strecke" mit Star-Alliance-Partnern, wobei deren Drehkreuz zum Beispiel in Singapur oder in Bangkok liegt. Der Lufthansa-Heimatflughafen Frankfurt/Main ist das größte Drehkreuz der Lufthansa. Das zweite Drehkreuz ist der Flughafen München. Seit der genehmigten Übernahme der Swiss steht mit Zürich das dritte und damit erste ausländische Lufthansa-Drehkreuz fest. Regionalhub der Swiss ist Genf.

Längster Nonstop-Flug (gemessen an der Flugzeit) ist derzeit die Verbindung von Shanghai nach München (13:15 Stunden) vor der Verbindung von Singapur nach Frankfurt (12:46 Stunden), gefolgt von Tokio nach München (12:25 Stunden) und Frankfurt nach Mexiko-Stadt (11:45 Stunden).

Geschäftsfelder des Konzerns

Passage

Der Bereich Passage (Passagier-Linienflugverkehr) wird von der Deutschen Lufthansa AG innerhalb des gleichnamigen Konzerns geleitet und macht 64 Prozent des Konzern-Umsatzes aus (Stand: 2005). Zu diesem Umsatz tragen folgende Linienfluggesellschaften bei:
  • Lufthansa (konzerninterne Bezeichnung: Lufthansa Passage Airlines)

  • Swiss International Air Lines, 49 prozentiger Kapitalanteil, operative Entscheidungsmacht. Die restlichen Kapitalanteile liegen - verwaltet durch die eigens gegründete Stiftung Almea - bei der AirTrust AG. Der Übergang der verbleibenden Anteile soll dann erfolgen, wenn die Sicherung der Luftverkehrsrechte zwischen der Schweiz und insgesamt mehr als 140 Ländern durch neu auszuhandelnde, bilaterale Verträge erfolgt ist. Die bisher bestehenden Verträge sehen eine sogenannte Nationalitätsklausel vor, die besagt, dass die Mehrheitseigentümer der Airline aus der Schweiz stammen müssen.

Logistik

  • Die Lufthansa Cargo AG ist eine 100 prozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa AG und mittlerweile eine der weltweit führenden Frachtfluggesellschaften. Sie ist Mitglied des Cargo Networks WOW.

Technik

  • Lufthansa Technik AG, eines der größten Flugzeugwartungsunternehmen der Welt
  • AMECO Beijing, eine Gesellschaft zur Boeing Flugzeugwartung in Peking (Joint Venture gemeinsam mit Air China)
  • Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH, Joint Venture zwischen Lufthansa Technik und Bombardier
  • Lufthansa Flight Training, Training von Crews
  • Lufthansa Technik Logistik GmbH

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Catering einer Maschine der Lufthansa durch LSG Sky Chefs auf dem Flughafen Hamburg
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Catering

IT-Systeme

Touristik und Finanzgeschäft

  • Die Deutsche Lufthansa AG und die KarstadtQuelle AG halten je 50 Prozent an der Thomas Cook AG, einem Touristikunternehmen, zu dem auch die Ferienfluggesellschaft Condor Flugdienst GmbH zu 90 Prozent gehört. Die restlichen 10 Prozent an Condor hält die Deutsche Lufthansa AG direkt.
  • Am Terminal 2 des Flughafens München (Bauzeit circa 1999 - 2003) hält die Deutsche Lufthansa AG eine 40-Prozent-Beteiligung. Über Tochter- und Partnergesellschaften hat sich die Deutsche Lufthansa AG das ausschließliche Nutzungsrecht für diesen Terminal gesichert (Kapazität: bis zu 25 Millionen Passagiere). Der gemeinsame Bau und Betrieb dieses exklusiven Terminals durch die Deutsche Lufthansa AG und den dortigen Flughafenbetreiber war im europäischen Luftverkehrsmarkt erstmalig.
  • Zwischenzeitlich ist die Deutsche Lufthansa AG auch maßgeblich an der Fraport AG, der Betreiberin des Flughafens Frankfurt, beteiligt. Seit Januar 2005 betreibt die Deutsche Lufthansa AG dort zusammen mit Fraport den Terminal 1 sowie das Lufthansa First Class Terminal mit exclusiven Lounges, das ausschließlich für First Class Passagiere und Mitglieder des HON Circle (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms „Miles & More“) bestimmt ist.
  • Die konzerneigene Delvag ist eine auf die Beförderung von Luftfracht spezialisierte Versicherungsgesellschaft.
  • Die ebenfalls konzerneigene Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH ist spezialisiert auf das Geschäftsreisemanagement von Firmenkunden.
  • Auch an nicht direkt mit dem Luftverkehr zusammenhängenden Unternehmen hält der Lufthansa-Konzern Anteile, insgesamt verteilen sich diese auf mehr als 400 nationale und internationale Gesellschaften. Eine detailliertere Übersicht findet sich auf der Lufthansa Financials-Site im Internet (siehe Weblinks).

Luftfahrt-Kürzel bei Lufthansa

Die Flüge der Lufthansa tragen das Kürzel, bzw. den IATA Code LH bzw. die Nummer 220 die als Präfix der Ticketnummer vorangestellt ist, der ICAO-Code hingegen ist DLH. Bei internationalen Verbindungen werden die Flüge nach Deutschland mit ungeraden Nummern (zum Beispiel LH 123) und die Flüge ins Ausland mit geraden Nummern bezeichnet (zum Beispiel LH 234). LH-Flüge, die im Codesharing mit anderen Fluggesellschaften, insbesondere im Rahmen der „Star Alliance“, durchgeführt werden, tragen vierstellige Nummern. Wer also zum Beispiel einen One-Stop-Flug „mit Lufthansa“ von Frankfurt/Main (IATA-Flughafencode: FRA) nach Sydney (SYD) gebucht hat (zum Beispiel LH 4678/LH 9012), könnte - auf beiden - Flugabschnitten (zum Beispiel FRA - Bangkok (BKK), BKK - SYD) ausschließlich von Bordpersonal der Thai Airways International („Thai“) „im Namen von Thai Airways International und Lufthansa“ an Bord von Flugzeugen der „Thai“ begrüßt und betreut werden.

Bei der jeweiligen Luftfahrzeug-Kennung der in Deutschland in der Luftfahrzeugrolle eingetragenen Flugzeuge des Lufthansa-Konzerns (zum Beispiel D-AIAH) besteht eine - verbindliche - Systematik nur bei den ersten beiden Buchstaben. Der Buchstabe vor dem Bindestrich ist das Staatszugehörigkeitszeichen (ein „D“ für die Bundesrepublik Deutschland), der erste Buchstabe nach dem Bindestrich gibt Auskunft darüber in welchem Bereich das Höchstabfluggewicht liegt (zum Beispiel „A“ für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von mehr als 20 Tonnen). Die Kennzeichen-Vergabe erfolgt in Deutschland durch das Luftfahrt-Bundesamt. Ähnlich wie bei der Vergabe von Kfz-Kennzeichen kann bei der Vergabe der letzten drei Buchstaben ggf. auf etwaige „Kundenwünsche“ der Lufthansa eingegangen werden, falls die gewünschte Buchstabenkombination noch nicht vergeben ist. Tatsächlich wird der Lufthansa seit geraumer Zeit folgender „Kundenwunsch“ vom Luftfahrt-Bundesamt erfüllt: Der zweite Buchstabe nach dem Bindestrich (also nach der Länderkennung D) soll auf den jeweiligen Flugzeughersteller bzw. die Konzerngesellschaft schließen lassen können, d. h.

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Die Ju 52/3m mit dem Taufnamen Berlin-Tempelhof
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  • B = Boeing (zum Beispiel D-ABXY)
  • C = Canadair (zum Beispiel D-ACLH)
  • D = Douglas − ausgemustert − (zum Beispiel D-ADUE)
  • I = Airbus Industrie (zum Beispiel D-AIHM)
  • LC = Lufthansa Cargo (zum Beispiel D-ALCX)
  • V = Avro (zum Beispiel D-AVRO)

Die Kuriosität, dass die von der Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung (DLBS) in den Farben der „alten“ Lufthansa betriebene Junkers Ju 52 mit Taufnamen „Berlin-Tempelhof“ auf Rumpf und Tragflächen zwei verschiedene Luftfahrzeug-Kennungen trägt (D-AQUI und D-CDLH), ist damit zu erklären, dass der Buchstabe A in der Kombination D-AQUI nicht vergeben werden konnte, weil die Ju 52 einer zu geringen Gewichtsklasse angehört. Die unübersehbar großen Buchstaben D-AQUI stellen die vom Reichsluftfahrtministerium in den 1920er Jahren vergebene Luftfahrzeug-Kennung dar, während die gültige offizielle Luftfahrzeug-Kennung D-CDLH nur als kleine Buchstaben zu lesen sind, um den „lufthanseatischen Nostalgie-Look“ der „guten alten Tante Ju“ nicht schon auf den ersten Blick zu desillusionieren.

Unfälle mit Todesfolge

Bis heute ereigneten sich seit Wiedergründung der Lufthansa im Jahr 1954 vier tödliche Unfälle bzw. Abstürze von Lufthansa-Maschinen mit einer Bilanz von insgesamt 143 Toten:

  • 11. Januar 1959 - Absturz einer Lockheed L-1049G Super Constellation (D-ALAK) kurz vor der Landung beim Flug von Hamburg nach Rio de Janeiro. 36 der 39 Flugzeuginsassen sterben.Unfall Rio de Janeiiro, flugzeug-absturz.de, 11. Januar 1959
  • 28. Januar 1966 - Beim Durchstarten eines misslungenen Landeanflugs stürzt eine Convair CV 440 (D-ACAT) beim Flug von Frankfurt nach Bremen ab. Alle 46 Insassen kommen ums Leben.Unfall Bremen, flugzeug-absturz.de, 28. Januar 1966
  • 20. November 1974 - Kurz nach dem Start in Nairobi stürzt eine Boeing 747-100 ab (D-ABYB, Taufname „Hessen“,Lufthansa-Flug 540). Mit 59 Toten von 157 Insassen handelt es sich um das schlimmste Unglück in der Geschichte der Lufthansa. Gleichzeitig ist es weltweit der erste Absturz einer Boeing 747.Unfall Nairobi, flugzeug-absturz.de, 20. November 1974
  • 14. September 1993 - In Warschau kollidiert ein von Frankfurt/Main kommender Airbus A320-200 (D-AIPN, Taufname „Kulmbach“, Flug LH 2904 ) mit 70 Personen an Bord kurz nach der Landung auf nasser Landebahn infolge einer Windscherung in Kombination mit einer konstruktionsbedingten Fehlfunktion des Bremssystems mit einem Erdwall am Ende der Piste. Aufgrund Aquaplanings bleibt der anfängliche Rollwiderstand aus, der bei Bodenberührung sofort die computergesteuerte Bremsung des Fahrwerks ausgelöst hätte. Im brennenden Wrack sterben der Copilot und ein Passagier.Unfall Warschau, flugzeug-absturz.de, 14. September 1993

Der momentane Indexpunkt im JACDEC-Safety-Ranking beträgt für Lufthansa 0,05 (2006), womit Lufthansa in der Unfallstatistik international an 18. Stelle, unter den bedeutendsten deutschen Fluggesellschaften an 10. Stelle steht. Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass das JACDEC-Safety-Ranking als reine Unfallstatistik viele Faktoren, die für eine Einschätzung als sichere Fluggesellschaft entscheidend sind, außen vor lässt. Hierzu gehören neben dem Gründungsdatum der Fluggesellschaft die Größe der Flotte und das Flugaufkommen. Lufthansa gilt nach wie vor als eine der sichersten Fluggesellschaften.

Entführungen

  • 29. Oktober 1972 - Entführung einer Lufthansa-Maschine in Beirut
  • 17. Dezember 1973 - Entführung einer Lufthansa-Maschine in Rom nach Kuwait
  • 1974 - Entführung einer Boeing 747-100 von Delhi nach Aden
  • 13. bis 17. Oktober 1977 - Entführung der Boeing 737 „Landshut“ (D-ABCE) und Ermordung des Flugkapitäns Jürgen Schumann durch Terroristen. Nach tagelangem Irrflug erreicht die Maschine Mogadischu, wo sie von der GSG 9 gestürmt wird.
  • 12. September 1979 - Entführung einer Boeing 727 mit dem Namen „Münster“ auf dem Flug von Frankfurt nach Köln
  • 11. Februar 1993 - Entführung eines Airbus A310 (D-AIDM) „Chemnitz“ nach New York. Die Maschine war auf dem Weg von Frankfurt nach Kairoaviation-safety.net.

Sonstiges

Taufnamen

Viele Flugzeuge der Lufthansa sind nach deutschen Städten bzw. Bundesländern benannt. Eine Ausnahme bildet der Airbus A 340-313 mit der Kennung D-AIFC, der nach den beiden, auf der Standard-Flugroute von Mitteleuropa nach Nordamerika liegenden, nordamerikanischen Städten „Gander&Halifax“ benannt wurde. Dieser Doppelname soll daran erinnern, dass am 11. September 2001, dem Tag des Terrorangriffs gegen die USA, Flugzeuge, die aus Gründen des Treibstoffvorrats nach Schließung des US-amerikanischen und kanadischen Luftraums nicht mehr nach Europa umkehren konnten, in Gander oder Halifax landen mussten.
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Boeing 747-400 der Lufthansa in Star- Alliance-Farben, hier zugleich mit der Lufthansa-„Fußball-Nase“
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Airbus A321-100 („Retrojet“) der Lufthansa
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Sonderbemalungen im regulären Streckeneinsatz

Corporate Design Star Alliance
Jedes Mitglied der Star Alliance, so auch die Lufthansa, hat mindestens ein Flugzeug in seiner Flotte im Corporate Design der Star Alliance lackiert. Diese Flugzeuge unterscheiden sich im Design lediglich durch das jeweilige dezent angebrachte Unternehmenslogo.
Fußball-Nase
Obwohl die Deutsche Lufthansa AG nicht zu den offiziellen Sponsoren der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland gehörte, versah sie einige ihrer Lufthansa-Flugzeuge mit einer „Fußball-Nase“, indem die Radarantennenverkleidung am Bug mit den typischen schwarzen Fünfecken und weißen Sechsecken des klassischen Lederfußballs verziert wurde.
Nostalgielook 50-jähriges Bestehen der „neuen Lufthansa“
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums im Jahr 2005 erhielt der Lufthansa Airbus A321 mit der Kennung D-AIRX eine nostalgische Sonderlackierung, die an die Lufthansa-Bemalung Mitte der 1950er Jahre, und damit an die „Gründerzeit der neuen Lufthansa“ erinnern soll.

Vielfliegerprogramm

Die Lufthansa betreibt unter dem Namen Miles & More seit 1993 eines der umfangreichsten Vielfliegerprogramme, dem sich Swiss International, die Unternehmen der Austrian-Group, die polnische Polskie Linie Lotnicze (LOT) sowie die Croatia Airlines angeschlossen haben.

Service an Bord

Serviceklassen
Ausschließlich für First Class Passagiere und Mitglieder des HON Circle (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms „Miles & More“) werden an ausgewählten Flughäfen (u.a. Frankfurt/Main) exklusive Lounge-Angebote, wie zum Beispiel Restaurants, Bars und Badelandschaften, vorgehalten. Die Passagiere werden in Limousinen direkt zu den Flugzeugen gebracht. Mit Inbetriebnahme des Airbus A380 im Jahr 2008 ist die Einführung einer neuen First-Class sowie einer neu konzipierten Economy Class geplant.
Unterhaltungssysteme
Bisher werden in der Economy Class Filme und Ähnliches lediglich auf zentralen Monitoren gezeigt, die nicht von jedem Sitzplatz aus einwandfrei gesehen werden können. Wie bei vielen Fluggesellschaften auf Langstrecken bereits üblich, sollen nunmehr individuelle, beispielsweise im Sitz des Vordermannes eingebaute, Bildschirme (sogenannte PTVs) auch in der Economy Class eingebaut werden. Beginnend mit dem Airbus A380 soll schließlich die gesamte Langstreckenflotte in der Economy Class mit PTV nachgerüstet werden.

Siehe auch

Literatur

  • „Im Zeichen des Kranichs. Die Flugzeuge der Lufthansa 1926 - 2006“ von Jochen K. Beeck, Motorbuch-Verlag, gebundene Ausgabe, 288 Seiten, ISBN: 3613026686
  • „50 Jahre Lufthansa. Eine Erfolgsgeschichte in Fakten, Bildern und Daten“ von Klaus-Jochen Rieger, Verlag Heel, gebundene Ausgabe, 183 Seiten, ISBN: 3898804119

Quellen

Weblinks

scn:Lufthansa simple:Lufthansa

Diskussion der Autoren über den Artikel: Deutsche Lufthansa

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Ältere, abgeschlossene Diskussionen findet man im Archiv:
  • Archiv 01

Flugrouten bzw. eingesetzte Typen(-klassen)

Gibt es eine Aufstellung, wohin LH selbst fliegt (in Zeiten des Codesharing nicht mehr so einfach) und welche Flugzeuge sie für diese Strecken einsetzt? Insbesondere würden mich Flüge mit Zwischenstopp (bspw. nach Buenos Aires) interessieren. --82.138.191.183 12:07, 28. Aug 2006 (CEST)

Auf der Website der LH kannst du doch danach suchen. Einfach Start- und Zielflughafen eingeben und dir werden die passenden Verbindungen angezeigt. Wenn du dann auf die Flugnummer klickst siehst du den eingesetzten Typ. FRA - EZE fliegt LH mit 747-400 mit Zwischenstopp in Sao Paulo. --JuergenL JuergenL
Ähm, dies ist kein Userforum der LH, entsprechend bitte NUR Sachinfos zum Artikel diskutieren, aber keine derartigen Fragen stellen. --Wikipartikel 16:01, 7. Sep 2006 (CEST)

Eine Auflistung der eingesetzten Flugzeugtypen macht m.E. keinen Sinn, da auch kurzfristige Wechsel des Flugzeugtyps, sog. Equipment Changes, häufig sind. Es ist dadurch fast unmöglich eine solche Liste aktuell zu halten. Deutlich interessanter ist eine Liste der angebotenen Flugziele, die, wie in der englischen Wikipedia, ausgegliedert sein sollte. Werde mich mal an die Arbeit machen. --Mr.Driftwood 12:57, 4. Okt 2006 (CEST)
Solche Listen sind auch unerwünscht, siehe Diskussion im Portal:Luftfahrt. --JuergenL JuergenL 13:03, 4. Okt 2006 (CEST)
Wo finde ich diese Diskussion? Ich sehe nur eine Diskussion, die sich auf Flughäfen (nicht auf Fluggesellschaften) bezieht. --Mr.Driftwood 15:26, 4. Okt 2006 (CEST)
Das steht wohl jetzt irgendwo im Archiv. Hab heute leider nur einen sehr langsamen Internetzugang über Modem sonst würde ich dir das raussuchen. Die Begründung ist die gleiche wie bei den Flughäfen. Wer soll solche Listen immer aktuell halten? Was ist der Vorteil einer nicht aktuellen Liste hier gegenüber einem Link auf die Website der Fluggesellschaft mit dem aktuellen Plan? Gruß, JuergenL JuergenL 19:18, 4. Okt 2006 (CEST)
Mir geht es hier erstmal nur um eine Liste der Flugziele des deutschen Flagcarriers Lufthansa. Es gibt zwei oder drei Flugplanwechsel im Jahr. Die meisten Flugziele verändern sich nicht. In den letzten Jahren sind pro Jahr fünf bis zehn Ziele dazu gekommen und noch weniger gestrichen worden. Das aktuell zu halten sollte kein Problem sein, zumal man das Datum der letzten Aktualisierung mit vermerken kann. Bei einem Blick in die englische Wikipedia stelle ich fest, dass solche Listen durchaus aktuell sind. Und ich meine wirklich nur Listen von Flugzielen der Fluggesellschaften. Mir ist klar, dass solche Listen für Flughäfen wesentlich schwieriger aktuell zu halten sind. In einem zweiten Schritt könnte man das auch mit anderen großen Airlines probieren. Zu Deiner zweiten Frage. Ich meine, das Streckennetz einer Fluggesellschaft gehört zu den elementaren Informationen, die in der Wikipedia zu finden sein sollten. Bei vielen Webseiten von Fluggesellschaften, die der Lufthansa gehört dazu, braucht man darüber hinaus Einiges an Geschick um die gewünschte Information zu bekommen. Bei Lufthansa beispielsweise finde ich nur den Flugplan als PDF, ein 63-seitiges Dokument. Ich finde auf Anhieb keine Route Map, die mir auf einen Blick sämtliche Flugziele zeigt, schön geordnet nach Kontinenten. Ich hab noch weitere Argumente dafür, will hier jetzt aber auch keinen Roman schreiben. Was sagst Du? --Mr.Driftwood 13:24, 5. Okt 2006 (CEST)

Finde ich absolut übertrieben und nicht enzyklopädisch wichtig. Schreib doch einfach Lufthansa fliegt XX Flughäfen in XX Ländern an. Das reicht vollkommen, da unter LH Nummern ja auch viele Ziele angefolgen werden, die Lufthansa gar nicht selber durchführt. Dick Tracy 13:58, 5. Okt 2006 (CEST)
Dem stimme ich zu. --Wikipartikel 14:53, 5. Okt 2006 (CEST)
Nichts für ungut, Dick Tracy, aber kannst Du auch begründen, warum Du es "absolut übertrieben und nicht enzyklopädisch wichtig" findest? Dass wir hier von Flugzielen reden, die von Lufthansa selber angeflogen werden und nicht im Codeshare Agreement, dürfte klar sein. Beste Grüße, --Mr.Driftwood 21:02, 5. Okt 2006 (CEST)
Eine Aufzählung aller Flugziele ist auch meiner Meinung nach absolut überflüssig, und zwar, weil es erstens einfacher und leichter ist, die ziele auf der Homepage der jeweiligen Fluggesellschaft nachzuschauen und zweitens eine solche Liste keinerlei Wert für eine Enzyklopädie hat: So ist es nicht nur schwierig, alle Ziele aktuell zu halten - trotz deiner Meinung, Mr. Driftwood, die leider theoretisch gut gemeint aber praktisch nicht durchführbar ist -, sondern auch unsinnig, denn es ist unnötig die Ziele zu kennen, wenn man die dazugehörigen Abflughäfen nicht kennt, ganz abgesehen davon, dass Wikipedia nicht ausschließlich aus Listen bestehen soll, sondern vor allem aus Fließtext.
Die Flottenangaben hingegen sind sehr wichtig, da sie etwa politische Entscheidungen wiederspiegeln und außerdem für die meisten Leser interessant sind. --My name My name 18:20, 6. Okt 2006 (CEST)

Ich hab gerade einen guten Link zum Thema gefunden: http://www.lufthansa-destin... --

Fluggastzahlen

von irgendeiner IP in den Artikel gepostet: "Diese Zahl der Flugpassagiere ist falsch. - Begründung: - Es ist eine techniche Unmöglichkeit mit 375 Flugmaschinen mit einer Sitzkapazität von ? in 1 Sekunde, 1 Stunde, 1 Tag, 1 Monat und 1 Jahr 51.300.000 Passagiere zu fliegen. - Außerdem ist zu beachten, dass ein wesentlicher Kalkulationsgrund ist, wie Viele Stunden der einzelne Passagier pro Flugmaschine in der Atmosphäre in einem bestimmten Zeitraum fliegt. - Die 375 Flugmaschinen können in der Stunde oder an einem Tag nur starten in Technischen Normen und Begrenzungen." Gruss, --Wikipartikel 16:58, 6. Sep 2006 (CEST)

Warum ist das unmöglich? Du musst bedenken, dass die meisten Maschinen mehrmals täglich fliegen. Die 51,3 Mio. stehen im Geschäftsbericht der LH und werden wohl richtig sein. --JuergenL JuergenL 17:10, 6. Sep 2006 (CEST)
Ich sehe ja auch kein Problem darin, IP XYZ offenbar schon. Da er/sie sich nicht mehr gemeldet hat, scheint es sich um ein erledigtes Problem zu handeln. --Wikipartikel 12:21, 11. Sep 2006 (CEST)

Flotte IV

Die Anzahl der Flugzeuge inklusive Bestellungen stimmt nicht mit den Angaben des englischen Artikels überein - sind die Zahlen eventuell veraltet? Oder sind kleinere Flugzeuge ausgenommen?

Flottenalter

Das Durchschnittsalter der Flugzeuge lag Ende März 2006 bei 10,1 Jahren Die Flotte der Deutschen Lufthansa AG.
Ende August 2006 lag das Durchschnittsalter der Flugzeuge bei 12,0 Jahren. Errechnet aus: [LINK]

Wie kann es sein, dass die Flotte innerhalb von nur fünf Monaten um fast zwei Jahre altert? Kann das jemand überprüfen?

Gruß, JuergenL JuergenL 10:35, 12. Sep 2006 (CEST)

Indem sich Bsp. die Flotte verändert hat - jüngere Flugzeuge abgeschafft, andere Fleugzeuge geleast, erstmaliges mitrechnen der Swiss-Flotte - ich weiss selbst nicht, ob die Zahl stimmt, aber unmöglich ist es jedenfalls nicht.--Mo4jolo Mo4jolo≡ 15:01, 21. Okt. 2006 (CEST)

Größte Fluggesellschaften

Wie wäre es mit einem Weblink auf Liste der Fluggesellschaften und die dortige Reihenfolge? 217.86.53.171 14:57, 21. Okt. 2006 (CEST)

== Lufthansa spaltet Kerngeschäft 'Passage' auf ==

Wie es so aussieht, werden wir in Kürze am Wiki-Artikelabschnitt "Passage" weiterbasteln müssen:

„Frankfurt/Main - Die Lufthansa wird ihr Kerngeschäft, die 12 Milliarden Euro Sparte Passagierbeförderung (Passage), umbauen, und künftig dezentral steuern, berichtet die 'Financial Times Deutschland' unter Berufung auf einen Lufthansa-Sprecher. Demnach werden die Prozesse fortan in drei separaten Bereichen gemanagt.

Die Drehkreuze Frankfurt, München und alle anderen dezentralen Standorte, elf weitere deutsche Flughäfen, werden zu eigenständigen Organisationen ausgebaut. Den drei zuständigen Stationsleitern werden durch diese Maßnahme mehr Kompetenzen zu teil. So werden die 250 Flugzeuge der Lufthansa Passage werden unter ihnen aufgeteilt, die sie dann in ihren Bereichen einsetzen. Desweiteren werden 100 Mitarbeiter aus der Konzernzentrale für die Flugplansteuerung in die drei Bereiche wechseln.

Die Lufthansa verändert ihre Prozessabläufe durch die Neustrukturierung massiv, die komplexe Steuerung soll entzerrt werden. Der dafür zuständige Lufthansa-Manager, Oliver Barthelmeh, begründet dies damit, dass der Konzern „seine bisherige funktional-zentrale Organisation für ein weiteres erfolgreiches Wachstum rüsten“ wolle. Die Passage-Sparte hat in 2005 über 50 Millionen Fluggäste in 187 Länder geflogen, 30.000 Mitarbeiter sorgen für einen reibungslosen Ablauf. Zuletzt machte die Sparte 64 Prozent des Konzernumsatzes aus.

Auch personelle Hierachien werden umverlagert werden, Änderungen in der Führungsstruktur von Europas zweitgrößter Airline werden erwartet. Wichtige Aufgaben sollen in die dritte Hierachie-Ebene, zum sogenannten Hubmanagement, transferiert werden. Das sind die drei Sationsleiter Karl-Rudolf Rupprecht für Frankfurt, Ulrich Garnadt für München und Christoph Klingenberg für die dezentralen Flughäfen, drei Top-Manager, die seit Jahren von Lufthansa-Chef Wolfgang Mayrhuber gefördert werden.

Anfang 2007 startet das neue Modell. Zuerst wird der Europa-Verkehr umgestellt werden, mit dem Sommerflugplan werden auch die Interkontinental-Flugstrecken folgen.“

Quelle (20.10.2006): [LINK]

Gruss

Duden-Dödel 00:15, 23. Okt. 2006 (CEST)

Nö, was muss da umgeschrieben werden? Die Sparte Passage bleibt erhalten, es wird lediglich intern die Führungsstruktur und die Verantwortungbereiche verändert. Wie geschrieben geht es lediglich um die STEUERUNG der Geschäftseinheit und nicht um die Gesamtorganisation der LH. Von daher - mit Bezug auf den aktuellen Artikel bei Wiki - m.E. irrelevant. --Wikipartikel 09:26, 23. Okt. 2006 (CEST)

Wer schreibt denn was davon, dass der Abschnitt Passage "umgeschrieben" werden müßte??? Im Übrigen halte ich fest, dass Benutzer Wikipartikel die im o.a. Presseartikel angekündigte Maßnahme für irrelevant hält ..., auch eine Meinung, allerdings nicht meine. M.E. sollte der Abschnitt Passage entsprechend ergänzt (= daran „weitergebastelt“) werden, sobald die o.a. Umstrukturierung in Kraft getreten ist.Duden-Dödel 23:44, 23. Okt. 2006 (CEST)
Nenn es umschreiebn oder weiterbasteln, ich halte es bei der aktuellen Zielsetzung des Artikels in der Tat für irrelevant. Es geht im Absatz "Passage" nicht um Managementelemente, aus welchem Grund sollte dort eine Reorganiosation im MAnagementbereich, der die Sparte "Passage" also solches nicht verändert, Eingang finden? Ich finde Deinen Ton etwas unfreundlich, meine Intention war keinesfalls polemischer Art, auch wenn Du sie so aufgefasst hast. Prophylaktisch trotzdem mal ein "Sorry" und Gruss, --Wikipartikel 23:55, 23. Okt. 2006 (CEST)

Wie man hineinruft, so schallt es heraus,- aber nun sind wir ja beide wieder freundlich gestimmt ;-). Da man bei Wikipedia ja leider keine „Zukunftsmusik“ spielen darf, parke ich hier schon mal meine Artikel-Ergänzung (hoffentlich denke ich Anfang 2007 daran, sie in den Artikel einzubauen, denn Wikipartikel wird mich ja bestimmt nicht daran erinnern ;-):

„Anfang 2007 wurde die Konzernsparte Lufthansa Passage Airlines dezentralisiert und die Führungsstruktur Passage grundlegend umstrukturiert, indem wichtige Aufgaben in die dritte Hierachie-Ebene, zum sogenannten Hubmanagement, transferiert wurden. Seitdem ist dieser Konzernbereich in drei eigenständige Management-Bereiche gegliedert: Drehkreuz Frankfurt, Drehkreuz München und als dritter Bereich 11 weitere deutsche Flughafen-Stationen. Jedem Bereich ist ein Teil der Lufthansa-Passage-Flotte zwecks dezentraler Einsatzsteuerung zugeordnet. Die Management-Verantwortung obliegt im jeweiligen Bereich einem Top-Manager des Konzerns als Stationsleiter vor Ort. Für die Flugplansteuerung sind 100 Mitarbeiter aus der Konzernzentrale in die drei Bereiche gewechselt. Die dezentrale Prozess-Steuerung ermöglicht es Lufthansa, noch effizienter auf Veränderungen der Marktlage zu reagieren. Bereits mit Winterflugplan 2007 wird der Europa-Verkehr, mit Sommerflugplan 2007 auch der Internkontinal-Verkehr dezentral gesteuert.“

Duden-Dödel 21:35, 28. Okt. 2006 (CEST)

Lesenswerter Artikel

Ich frage mich gerade, warum der prächtige Wiki-Artikel Lufthansa eigentlich noch nicht für die Kategorie „Lesenswerter Artikel“ vorgeschlagen wurde. Ich denke, es wäre mal an der Zeit, das Nominierungsverfahren einzuleiten. Allerdings bräuchten wir noch Literaturhinweise zur Lufthansa ...

Duden-Dödel 15:07, 29. Okt. 2006 (CET)

erst ins Review, bitte. Mir sind auf Anhieb schon einige Kleinigkeiten aufgefallen, aber das geht noch viel weiter. Möglich ist eine Auszeichnung, aber noch nicht jetzt. --Florian Adler Florian Adler 15:21, 29. Okt. 2006 (CET)

Logo doppelt ?

Sollte man wirklich zweimal das Logo oben rechts haben ? --Red Grasshopper 21:15, 2. Nov. 2006 (CET)

ich denke, der "banner" reicht, warum das Leitwerkfoto noch drunter? --Florian Adler Florian Adler 21:16, 2. Nov. 2006 (CET)
Ich ergänze die Frage noch: Warum braucht es zig nichtssagende Flugzeugbilder? Dass LH-Flugzeuge auch starten und landen können, muss ja nicht in allen Details dokumentiert werden... --Wikipartikel 21:24, 2. Nov. 2006 (CET)
Also die Flugzeugbilder sind wichtig für die Flotte, aber es sollte kein Flugzeug zweimal vorkommen (kommt es auch nicht, glaube ich); zweimal das Logo hingegen ist wirklich unnötig. --My name My name 23:13, 2. Nov. 2006 (CET)
Was? Soll jetzt etwa bei jeder Fluglinie jeder Flugzeugtyp als Bild auf der Seite erscheinen dürfen? Ist doch nicht Dein Ernst, oder? Ich glaube LH auch so, dass sie über eine Flotte verfügt, die aus verschiedenen Flugzeugtypen besteht. Ausserdem heisst das Lemma doch Lufthansa und nicht Boing oder Airbus. Sehe zumindest ich so :-). Gruss, --Wikipartikel 07:42, 3. Nov. 2006 (CET)
Hm, habe ich behauptet, dass jedes Flugzeug der Flotte in den Artikel muss? Ich denke, du steigerst dich da in etwas rein, es geht hier ganz einfach um einen Lexikonartikel, der mit Bildern einfach besser aussieht und verständlicher ist: Das, worüber wir streiten, ist so was von sekundär, dass wir einfach nur Zeit verlieren. Wenn dir die Bilder nicht gefallen, stelle deinen Browser einfach so ein, dass er die Bilder wie Werbung blockt. --My name My name 10:24, 3. Nov. 2006 (CET)
Nein, aber Du hast pauschal geschrieben, dass Flugzeugbilder wichtig für die Flotte wären. Was soll ich daraus sonst ableiten, als eine Pauschallegitimation, alle Flugzeugtypen einer Gesellschaft jeweils hier einzufügen? Ich stimme Dir vollkommen zu, dass Bilder bei Wikipedia wichtig sind. Im Artikel sind aber gesamt 8 Flugzeuge abgebildet, von denen m.E. 4 überflüssig sind. Fazit: Bilder ja, aber keine (unnötige) Bilderinflation. --Wikipartikel 10:47, 3. Nov. 2006 (CET)
Ich denke auch, dass kein Flugzeugtyp mehrfach vorkommen sollte. Aber was spricht dagegen bei einem großen Artikel wie diesem hier auch die verschiedenen eingesetzten Flugzeugtypen abzubilden? Wenn ein Artikel einer Fluggesellschaft nur aus ein paar Zeilen besteht dann sollte auch die Anzahl der Bilder daran angepasst sein.
Zum Logo: Da sich das vollständige Logo von der Abbildung auf dem Seitenleitwerk unterscheidet kann man meiner Meinung nach gerne beides abbilden. Gruß, JuergenL JuergenL 11:04, 3. Nov. 2006 (CET)
Welche sind den überflüssig? Stelle sie doch im review zur Diskussion bereit, indem sich der Artikel gerade befindet (siehe hier). --My name My name 11:06, 3. Nov. 2006 (CET)
Ok finde ich: Bild Hauptverwaltung, das Bild in der "Geschichte", die Ju52 im Kontext mit den Taufnamen, die beiden Bilder im Kontext mit den Sonderbemahlungen. Die restlichen Bilder - also die zur Flotte halte ich für überflüssig. Wo fängt man an, wo hört man auf? Wenn ich nun morgen mit weiteren 12 Bilder der fehlenden restlichen Modelle ankäme, was würde dann passieren? Die Bilder gehören m.E. auf die Seite von Airbus und Boing, nicht aber auf die LH-Seite, nur weil sie das LH-Logo aufggemalt haben, es ist ja nun wahrlich nicht so, dass dann der LH-Artikel bilderfrei wäre. Die Bilder sagen einfach nichts aus, ich mag da auch ein wenig puristisch sein. Damit die Sache aber nicht unnötig ausufert, verzichte ich auf eine weitere Diskussion. Ist nun so wichtig auch nicht. Gruss, --Wikipartikel 11:52

Hallo My name, sobald Du ein Logo beisteuern kannst, das sowohl den LH-Kranich, als auch den LH-Schriftzug in den regulären offiziellen LH-Farben zeigt, kannst Du gerne beide bisherigen Logos entfernen (Foto und Grafik),- aber bitte erst dann und nicht schon jetzt! -- Gruss Duden-Dödel 21:20, 3. Nov. 2006 (CET)
Wo habe ich ein Foto entfernt? Ich habe lediglich eines gelöscht, weil es zweimal im Artikel vorkam... --My name My name 21:26, 3. Nov. 2006 (CET)

My name, Dein Statement v. 3.11.2006 (11:06h) las sich so, als ob Du auf LuergenL´s Anmerkung zum Logo geantwortet hättest, insoweit sorry (die o.a. „Flugzeugfoto-Diskussion“ ist allerdings unter der Überschrift „Logo doppelt?“ Fehl am PLatz). -- Duden-Dödel 22:28, 3. Nov. 2006 (CET)
Durch meine Einrückung war mein Statement eindeutig auf Wikipartikels Beitrag bezogen. --My name My name 23:40, 3. Nov. 2006 (CET)

Ich hoffe, mit dieser Logo-Darstellung einen konstruktiven Beitrag zur „Logo-Diskussion“ eingebracht zu haben. -- Duden-Dödel 23:48, 3. Nov. 2006 (CET)

Unfälle ohne Todesfolge - überhaupt notwendig???

Ein Unfall, bei dem auf der Rollbahn ein Lufthansaflugzeug ein anderes berührt hat und es selbstverständlich keinerlei Tote oder Verletze gab ist doch eigentlich unwichtig und gehört nicht in den Artikel. 80.136.150.219 13:34, 13. Nov. 2006 (CET)
ACK. Hab's entfernt. --FritzG FritzG 13:43, 13. Nov. 2006 (CET)

Diese Definition bzw. Erklärung des Begriff Deutsche Lufthansa und dessen Bedeutung wurde zuletzt am 25.7.2007 aktualisiert (Glossar Lexikon Enzyklopädie).