Der Artikel Luftloch gehört zur Kategorie: Aerodynamik, Flugmeteorologie
Luftloch ist in der Luftfahrt die umgangssprachliche Bezeichnung für die kurzfristige Höhenänderung eines Luftfahrzeugs beim Durchfliegen von Fallböen, Thermik oder Rotoren von Leewellen. Die Passagiere des Luftfahrzeugs spüren die Veränderung der Kraft, mit der sie in den Sitz des Luftfahrzeugs gedrückt werden.
Im Geradeausflug ist diese Kraft gleich der Gewichtskraft. Der menschliche Körper reagiert sehr feinfühlig auf Veränderungen der Gewichtskraft, insbesondere auf deren Nachlassen. Wenn das Luftfahrzeug das Zentrum einer aufsteigenden Luftströmung durchflogen hat, verringert sich die Kraft, mit der es selbst nach oben beschleunigt wird und damit die Kraft, mit der es seinerseits die Passagiere beschleunigt. Dies nehmen die Passagiere als Nachlassen der Gewichtskraft wahr und haben schon den Eindruck zu fallen, obwohl sie sich tatsächlich auf Grund der Trägheit noch nach oben bewegen. Die Erhöhung der Gewichtskraft nach dem Durchfliegen des Zentrums der absteigenden Luft wird von den Passagieren weniger stark und in der Regel auch nicht als unangenehm empfunden.
Je langsamer die Fluggeschwindigkeit ist, desto sanfter wirken diese Vertikalböen auf die Passagiere. Eine hohe Masse des Flugzeuges sorgt ebenfalls für eine verringerte Wirkung auf die Passagiere, da es selbst auf Grund seiner größeren Trägheit seine Höhe weniger ändert als ein leichtes Flugzeug.
Die Wirkung der vertikalen Luftströmung auf das Luftfahrzeug selbst ist von dessen Geschwindigkeit weitgehend unabhängig. Ungewöhnlich hohe Belastungen können auftreten, wenn die Geschwindigkeit der Luftströmung stark variiert und das Luftfahrzeug an verschiedenen Stellen unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten oder gar unterschiedlichen Strömungsrichtungen ausgesetzt ist. In Bodennähe, also beim Start, aber besonders bei der Landung kann eine durch starke vertikale Luftströmung hervorgerufene erhebliche Verringerung der Flughöhe dazu führen, das das Luftfahrzeug ungewollte Bodenberührung hat.
Durch die Wirkung dieser derzeit nicht vorhersehbaren Beschleunigungen wurden schon Menschen verletzt und sogar getötet. Es wird deshalb empfohlen, in Passagierflugzeugen stets angeschnallt zu bleiben.
Andere störende Luftströmungen im Flugverkehr sind Turbulenzen.
Anmerkung zur Definition Luftloch, Tatsache ist: es gibt keine Luftlöcher, sondern nur Auf- und Abwinde, die ein Flugzeug einfach durchfliegt. Mit dem Ausdruck „Luftloch“ kann auch ein Loch zur Belüftung oder ein luftgefüllter Hohlraum gemeint sein.
Diskussion der Autoren über den Artikel: Luftloch
Hallo,
Ich will ja nicht meckern, aber nach meiner Flugerfahrung (300h in Motor- und Selegflugzeugen) sind die Auswirkungen der "Luftlöchen" mit zunehmender Geschwindigkeit geringer, einfach weil die idR. örtlich sehr begrenzte Vertikalströmung weniger Zeit hat, das Fluggerät zu beschleunigen.
Und dass Ballons durch diese Strömungen nicht gefährdet sind darf man getrost als Ammenmärchen abtun. Im Gegenteil. Innerhalb einer Thermikblase hat ein Ballon weniger Auftrieb, weil die Aufsteigende Luft ja überdurchschnittlich warm und entsprechent unterduchschnittlich dicht ist. Wenn sich der Ballon dann auch noch im absteigenden Teil der von innen nach außen rollenden Thermikblase befindet hat er ganz schlechte Karten! Wenn die Thermik dann noch ein bißchen turbulent ist kann der Ballon sogar in sich zusammenfallen!
Wass das Lee eines Berges für einen Ballon bedeuten kann durfte ich schon mal auf der Wasserkuppe glücklicher Weise als Beobachter miterleben, als ein Ballon bei durchschnittlichem Wind in geringer Höhen (ca 100/150m) über den Platz kam und anschließend im Tal verschwand.
Dass man als Balonfahrer trotzdem selten mit diesem Effekt zu tun hat liegt wohl ehr daran, dass Ballonfahrer (in Deutschland) im Sommer nur morgens bzw Abends aufsteigen dürfen, wenn nur schwache Thermik zu erwarten ist.
Ich denke, dass dieser Artiken ziehmlich fehlerhaft ist. Falls keine Einwände kommen werde ich die Fehler nächste Woche berichtigen. --Timothy Truckle 09:26, 11. Jul 2006 (CEST)
