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Der Artikel Strategic Airlift Interim Solution gehört zur Kategorie: NATO, Europäische Union, Luftverkehr
SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) ist ein Programm mit dem NATO und EU Transportengpässe überbrücken, bis von etwa 2010 an Airbus-A400M-Militärtransporter zur Verfügung stehen.
Beteiligt sind an SALIS 16 NATO- und EU-Mitgliedsstaaten. Die Transportflugzeuge sind vom russisch-ukrainischen Unternehmen Ruslan SALIS GmbH gemietet und sollen für Transporte in Krisengebiete eingesetzt werden. Neben Militärtransporten sollen sie auch für humanitäre Einsätze bereit stehen.
Die NATO kauft bis 2012 strategische Lufttransport-Kapazität ein: Die SALIS GmbH mit Sitz in Leipzig hat seit dem 23. März 2006 zwei Transportflugzeuge vom Typ Antonow An-124 auf dem Flughafen Leipzig/Halle ständig stationiert und kann vier weitere Maschinen innerhalb von neun Tagen bereitstellen. Die 120-Tonnen-Flieger werden von den Gesellschaftern Volga-Dnepr Airlines (Russland) und Antonov Airlines (Ukraine) 50:50 eingebracht. Von den 2000 bereitzustellenden Flugstunden pro Jahr nimmt Deutschland 750 zum Preis von 20 Millionen Euro ab; den Rest teilen sich die anderen teilnehmenden Staaten. Es sind momentan 17 Staaten. Zuständig für SALIS-Flüge in der Bundeswehr ist das Logistikzentrum der Bunderswehr in Wilhelmshaven.
Weblinks
- Die Bundesluftwaffe zu SALIS
- Friedenskreis Castrop-Rauxel zu SALIS
- NDR Info Streitkäfte und Strategien vom 2006-03-26 zu SALIS (PDF)
- Hintergrundartikel zu den Transportengpässen der NATO
- Die AG Friedensforschung an der Uni Kassel zu SALIS
Diskussion der Autoren über den Artikel: Strategic Airlift Interim Solution
Stationierung ausländischer Truppen
Diese Behauptung kann man m.E. streichen: Die Fa. Salis GmbH ist ein ziviles Luftfahrtunternehmen, dass nach den Bestimmungen des LBA seine Flüge mit zivilem Personal absolviert. Dass das Transportgut u.U. kriegsunterstützend ist, hat ja nichts mit der Stationierung ausländischer Truppen zu tun. --217.86.19.34 15:23, 22. Mai 2006 (CEST)Gemäß dieser Quelle (http://www.sfu.ca/casr/bg-a... sind die Flüge zwar ins NATO-Truppenstatut SOFA eingebunden, jedoch nur, um sich Probleme mit Überflugrechten im Fall militärischen Transportguts zu ersparen.
P.S.: Nach der Artikel-Logik müßte auch Frankfurt-Hahn mit der dauerpräsenten Omni Air International ein Militärflugplatz der USA sein --217.86.7.24 16:39, 22. Mai 2006 (CEST)
- Welche Behauptung meinst Du? Im Artikel steht jedenfalls nicht, daß ausländische Truppen in Leipzig stationiert sind oder dorthin verlegt wurden; es wird nur auf die Rechtslage verwiesen. Allerdings ist die Luftwaffen-FAQ zu dem Thema windelweich: Die schließt nämlich nur die dauerhafte Stationierung aus und sagt nichts über die Verlegung.--Oneiros 11:25, 23. Mai 2006 (CEST)
- Wenn der Autor nicht suggerieren wollte, dass es sich seines Erachtens um eine Stationierung/Verlegung handelt, hätte er diesen Satz auch beim Artikel Zwei-plus-Vier-Vertrag lassen können. Die Beladung findet ja auch nicht zwangsweise in Leipzig und durch Militärlogistiker statt. Sollte es dennoch dazu kommen, interpretiere ich die Formulierung "können in diesem Teil Deutschlands auch deutsche Streitkräfteverbände stationiert werden, die in gleicher Weise militärischen Bündnisstrukturen zugeordnet sind wie diejenigen auf dem übrigen deutschen Hoheitsgebiet" (http://de.wikisource.org/wi... so, dass, wie in Geilenkirchen(AWACS) auch, nur ein Bundeswehr-Soldat in der Kampf-/Logistikgruppe sein muss, damit man das Prädikat ausländische Streitkraft nicht vergeben kann. --217.86.1.132 15:55, 23. Mai 2006 (CEST)
Weitere strategische Kapazitäten
Zumindest Deutschland scheint die restlichen strategischen Transportkapazitäten über den Charter privater Iljuschin Il-76 (vgl. Flughafen Hahn) abzudecken. 217.86.7.120 20:45, 22. Nov. 2006 (CET)
