Der Bau von Tunneln erfolgt in geschlossener oder in offener Bauweise. Bei der geschlossenen Bauweise erfolgt die Herstellung bergmännisch in der Neuen Österreichischen Bauweise mittels Bohr- und Sprengvortrieb beziehungsweise Baggerausbruch oder maschinell mittels einer Tunnelbohrmaschine. Beim Tunnelbau in offener Bauweise erfolgt die Herstellung des Tunnelbauwerks in einer offenen Baugrube, die anschließend wieder verfüllt wird.

Insbesondere Tunnel sind mit sehr hohen Investitionskosten verbunden. So schlägt in Deutschland ein zweistreifiger Straßentunnel, welcher bergmännisch in mittelschweren Bodenverhältnissen hergestellt wird, im Schnitt mit 20.000 € pro Meter zu Buche. Dies ist nur ein Durchschnittswert, der nach unten, vor allem aber stark nach oben hin abweichen kann. Davon entfallen in der Regel 15-20% auf die Ausstattung des Tunnels, zum Beispiel Beleuchtung, Notrufsäulen, etc. Neben den zum Teil enormen Baukosten ist die Unterhaltung des Tunnel ebenfalls sehr kostspielig. So rechnet man im Schnitt mit jährlichen 180.000 € Folgekosten pro Kilometer Tunnelstrecke.

Tunnelsicherheit

Notrufnische im Autobahntunnel der A 17 bei Dresden Bildherkunft

In Tunneln kann ein funktionierendes Sicherheitssystem im Falle eines Unfalls oder Brandes Leben retten. Folgende bauliche und technische Maßnahmen erhöhen die Sicherheit in Tunnelanlagen:

• Nach Fahrtrichtungen getrennte Tunnelröhren (Richtungsverkehrstunnel, „Zwillingsröhre“ im Gegensatz zu Gegenverkehrstunnel)
• zusätzliche Rettungsstollen, die hauptsächlich als Fluchtweg, aber auch als Zugang für Einsatzkräfte genutzt werden können.
• Belüftungsanlage mit Strahlventilatoren und evtl. Belüftungsschächten
• Anlage zur Sichttrübungsmessung
• Anlage zur Windgeschwindigkeitsmessung
• Anlage zur automatischen Branddetektion (Brandmelder)
• Sprinkleranlage und für die Feuerwehr Löschwasserentnahmestutzen
• Fluchtweghinweise mit Entfernungsangabe und Fluchtwegbeleuchtung
• Notrufnische mit Notrufanlage und mit Feuermelder und Feuerlöscher
• Abflusssystem für brennbare Flüssigkeiten
• Überwachungskamera
• Nothaltebuchten bei Straßentunneln
• Notbeleuchtung bei Eisenbahntunneln

Weiterhin ist ein intensives Sicherheitsmanagment notwendig, welches das Erstellen von Alarmplänen und Übungen mit ansässigen Feuerwehren (so genannte Portalfeuerwehren) beinhaltet.

Zahlreiche schwere Unfälle in Tunneln (Siehe Katastrophen im Straßenverkehr und Schienenverkehr) zeigen immer wieder, dass viele Tunnel nur über ein schlechtes Sicherheitssystem verfügen.

Um die Sicherheit zu erhöhen werden auch laufend Tests von den Verkehrsclub durchgeführt. Dabei werden ungefähr 30 Tunnel in ganz Europa miteinander verglichen. Durch Veröffentlichung dieser Vergleiche soll auf die Tunnelbetreiber ein öffentlicher Druck gemacht werden. Derzeit (2005) beginnt ein von der EU gefördertes Sicherheitsprojekt, dass unter der Federführung des ÖAMTC mit zehn weiteren Ländern unter dem Namen EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme). Die EU hat zur Verbesserung der Tunnelsicherheit die Richtlinie 2004/54/EG erlassen, deren Umsetzung in den Mitgliedsstaaten bis zum 30. April 2006 abgeschlossen sein musste. In Österreich wurde dazu das ab 1. Mai 2006 gültige Tunnelsicherheitsgesetz erlassen, dass alle Straßentunnel auf den Autobahnen und Schnellstraßen mit einer Länge über 500 m betrifft.

Trotz aller dieser Maßnahmen kann vor allem in Straßentunneln keine hundertprozentige Sicherheit gewährleistet werden. Auch die Benutzer müssen sich der Gefahren bewusst sein und sich an die Regeln halten, wie:

• Fahrzeugbeleuchtung einschalten
• Fahrgeschwindigkeit reduzieren
• Sicherheitsabstand einhalten
• Autoradio mit Verkehrsfunk einschalten
• Auch die Umstellung der Lichtverhältnisse der Augen beachten
• Nicht stehen bleiben im Tunnel.
• Ampel unbedingt beachten.
• Nie hinter einem brennenden Fahrzeug noch in den Tunnel einfahren. Die Verqualmung kann den Motor zum Absterben bringen, was eine Flucht aus dem Tunnel wesentlich erschwert.

Motive

Bei der Querung von Wasserflächen ist oftmals eine Entscheidung zwischen Tunnel und Brücke zu treffen. Generell sind Unterwassertunnel kostspieliger als zum Beispiel Hängebrücken. Bei Schiffswegen ist die Einsetzbarkeit von Brücken jedoch oftmals eingeschränkt. Beispiele für Tunnel, die aus schifffahrtstechnischen Gründen an Stelle einer Brücke gebaut werden mussten, sind der Holland und Lincoln Tunnel zwischen New Jersey und Manhattan sowie die Elizabeth-Tunnel zwischen Norfolk und Portsmouth in Virginia.

Seit neuerer Zeit wird Tunnelbau auch aus Gründen des Landschafts- und Umweltschutzes betrieben. So gab es zum Beispiel in den letzten fünf Jahren heftige Auseinandersetzungen um den Bau eines Tunnels im Zuge der BAB 4 westlich von Jena in Thüringen. Ursprünglich war ein Tunnel vorgesehen, der die Autobahn aus dem ökologisch wertvollen Leutratal herauslegen sollte. Aus Kostengründen wurden diese Pläne - zum Nachteil der Anwohner - auf einen 2,9 km langen Tunnel abgespeckt.

Die längsten Tunnel der Welt

Die derzeit längsten und bereits für den Verkehr freigegeben Tunnel der Erde sind:

• Gotthard-Basistunnel, 57,1 km, Schweiz, Eisenbahn (in Bau, Fertigstellung 2015)
• Seikan-Tunnel, 53,9 km, Japan, Eisenbahn
• Eurotunnel, 49,94 km, Frankreich/Großbritannien, Eisenbahn
• Lötschberg-Basistunnel, 34,6 km, Schweiz, Eisenbahn (in Bau, Fertigstellung 2007)
• Koralmtunnel, 32,8 km, Österreich, Eisenbahn (In Bau)
• Iwate-Ichinohe-Tunnel, 25,8 km, Japan, Eisenbahn
• Lærdaltunnel, 24,5 km, Norwegen, Straße

Siehe auch: Liste der längsten Tunnel der Erde

Siehe auch

• Listen: Liste der Tunnel, Liste der Alpentunnel, Liste der Schweizer Tunnel
• Beispiele: Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), Alpetunnel - Alpetunnel GEIE, Elbtunnel in Hamburg, Rennsteigtunnel in Thüringen, Warnowtunnel in Rostock, Tuhobictunnel in Kroatien
• Fachgebiet: Portal:Architektur und Bauwesen
• Rohrschildtechnik

Weblinks

• http://www.eurotunnel.com/ (auf Englisch oder Französisch)
• http://www.canaldumidi.com/ (in Französisch, mit Foto des Malpas-Tunnel)
• Verzeichnis von Straßentunneln in Deutschland
• ADAC / EuroTAP Tunneltest 2005 & 2006 adac.de
• Die Ergebnisse der Tunneltests in Europa ÖAMTC
• Ergebnisse EuroTAP Tunneltests tcs.ch
• Informationen zu Tunneln in Nordrhein-Westfalen
• Historische Eisenbahntransversalen in den Alpen AlpenTunnel.de
• http://www.eisenbahn-tunnel... Bilder von Eisenbahn-Tunnelportalen in Deutschland
• http://www.alptransit.ch/ Gotthard-Basis-Tunnel, im Bau
• Informationen zu aktuellen Tunnelbauprojekten auf www.doka.com

simple:Tunnel

Diskussion der Autoren über den Artikel: Tunnel

Römer mit Eurotunnelvorhaben?

Ich kenne mich nicht sehr mit der Materie aus, aber mir erscheint das so unglaublich, daß ich mal frage, ob es stimmt, daß davon ausgegangen wird, die Römer hätten den Versuch unternommen, den Ärmelkanal zu unterqueren. Die entsprechende Passage aus dem Artkel: 'Aufgrund von Resten antiker Schachtbauwerke in der Umgebung von Dover geht moderne Forschung davon aus, dass bereits die Römer sich mit dem Gedanken eines Ärmelkanaltunnels nicht nur theoretisch beschäftigt haben.' Gibt es dafür eine verläßliche Quelle? --Besserwissi 15:57, 5. Aug 2005 (CEST)

Habe bei einem ersten Suchen im Netz nichts (außer der deutschsprachigen Wikipedia) gefunden. Nehme es daher raus. --Besserwissi 15:57, 5. Aug 2005 (CEST)

Wird eine Tatsache eigentlich für Dich erst dann wahr, wenn Du sie im Netz ließt? Zum Zeitpunkt des Baus des Eurotunnels wurde diese Tatsache in mehreren seriösen Zeitungs- und Fernsehbeiträgen mit Bildern gezeigt. Leider habe ich sie nicht aufgehoben. Aber Deine Form von Auseinandersetzung mit der Angelegenheit finde ich nicht in Ordnung. Ich erfinde doch nichts. Deshalb setze ich es wieder rein. --Rosa Lux 20:45, 5. Aug 2005 (CEST)

Es tut mir leid, Rosa, wenn dich mein vielleicht etwas zu schnelles Handeln verärgert hat. Natürlich wird nichts dadurch unwahr, daß es mittels Google nicht zu finden ist, genauso wie nichts dadurch wahr wird, daß es im Netz zu finden ist. Aber ich finde, es wäre schon wichtig eine seriöse Quelle dafür zu finden. Die Aussage ist schließlich eine ziemlich spektakuläre, findest Du nicht auch? Unter Eurotunnel#Vorausgehende Versuche steht nichts davon. Auch etwa die englischsprachige und die französischsprachige Wikipedia geben zu dem Thema weder auf den Artikel- noch auf den Diskussionsseiten bisher etwas her (habe zumindest nichts finden können). Das ist zwar kein Beweis, aber war für mich Hinweis genug, daß es dringend einer Quelle bedarf, um die Aussage aufrechterhalten zu können. Ich kann damit leben, daß der Satz wieder drin ist, auch wenn wir noch keine Quelle haben. Auf Dauer geht es aber nicht ohne. Ich will mal noch ein bißchen weitersuchen. Vielleicht weißt Du noch etwas genauer, wo du die Information her hast, oder wann sie veröffentlicht wurde? Hoffe, du bist nicht mehr verärgert? Besten Gruß --Besserwissi 22:00, 11. Aug 2005 (CEST)

Ich habe bis jetzt auch nichts gefunden. Ich könnte mir aber vorstellen, daß das Gerücht auf den Comic "Asterix bei den Briten" zurückgeht. Da sagt nämlich Obelix, ein Tunnel wäre eine gute Idee, damit könnte man während der Kanalquerung dem Regen und dem Nebel entgehen... --FritzG 22:37, 11. Aug 2005 (CEST)

Ich hab damals auch im Fernsehen den Beitrag über den Römer Tunnel gesehen. Ob es ein ernst gemeinter Versuch oder nur ein erster Bau zur Erkundung des Bodens war, ist mir nicht klar. --Heidas (Heidas) 21:21, 12. Aug 2005 (CEST)

Ich habe ernsthafte Zweifel. Soweit mir bekannt ist, haben die Römer keinen einzigen nennenswerten Tunnel gebaut, nicht im Gebirge und erst recht nicht zur Unterquerung von Gewässern. Ich kann mir nicht vorstellen, daß jemand ernsthaft dieses Projekt erwogen hat (außer vielleicht ein größenwahnsinniger Kaiser ohne technischen Sachverstand). --FritzG 21:28, 12. Aug 2005 (CEST)

Bevor ich den Satz so in wikipedia gesetzt habe, habe ich sehr lange im Netz und Archäologiebüchern recherchiert, weil ich mir selbst der Tragweite dieser Behauptung klar war, ohne irgendetwas Konkretes zu finden. Offenbar war dies eine Versuchsschachtung. Ich weiß, daß noch im Mittelalter bei Tunneln wie bei tiefen Brunnenschachtungen beispielsweise die Luftführung ein nur ansatzweise gelöstetes Problem war. Deshalb habe ich auch nicht geschrieben, die Römer haben den Kanaltunnel begonnen zu bauen, sondern sie haben sich nicht nur theoretisch damit beschäftigt, sie haben faktisch Schachtungen durchgeführt. Nicht mehr und nicht weniger. Es ist die vorsichtigste Form, dieses hochinteressante Faktum zu erwähnen. Die Formulierung ist frei von Spekulationen über Größe, Sinn, Zweck und Zeitpunkt. Da ich leider, wie oben erwähnt, den Zeitungsausschnitt (nicht Asterix!) nicht mehr besitze, - liegt Jahrzehnte her - kann ich auch keine Quelle angeben. Das kann doch kein Grund sein, das Faktum einfach zu löschen. Es nicht zu erwähnen, verhindert eigentlich nur weitere Recherchen. Die Behauptung, es gäbe keinen einzigen nennenswerten Tunnel der Römer ist einfach falsch: Schon die antiken Griechen haben auf Samos für eine Trinkwasserleitung einen Tunnel von erheblicher Länge gebaut. Ich habe am Pont-du-Gard an einer Führung teilgenommen, die in die im Gebirge angrenzenden Tunnel einstieg. Die Mehrzahl römischer Aquädukte haben über weite Strecken gedeckelte oder "getunnelte" Zuleitungen. Sie sind natürlich nicht mit der Länge eines Tunnels unter dem Ärmelkanal zu vergleichen, aber sie existieren nachweislich. Das die Römer für ihren spektakulären Straßenbau keine Tunnel im Gebirge errichtet haben, bringe ich mehr mit der antiken Vorstellung, die Unterwelt sei das Reich der Toten, in Zusammenhang, denn technisch waren sie, siehe oben, dazu im Stande. Im www steht leider jede Menge "spekulatives Zeug", was von keinem Lektor geprüft wird. Deshalb reagiere ich auf die Bemerkung, bei Google sei nichts dazu zu finden, also existiere es nicht, etwas allergisch. Zitatkartelle kommen wesentlich häufiger vor und die Arbeit mit Fußnoten für Quellenangaben macht sich weder im www noch bei wikipedia Irgendjemand. Im Gegenteil, statt ein Zitat kenntlich zu machen, bemühen sich viele aus Angst vor dem Streit um Urheberrechte, möglichst im Tatsachenstil zu schreiben, als hätten sie selbst jedes Faktum "am Mikroskop" entdeckt oder verlegen sich auf Allgemeinplätze. Dies kommt der Qualität von wikipedia nicht entgegen. Statt eines Wettbewerbs über sachlich einwandfreie Beiträge, wer mehr Wissen einbringt, beschränkt sich die Diskussion in wikipedia immer häufiger darauf, an anderen Artikeln "herumzumäkeln" (womit ich nicht die sachliche Auseinandersetzung über Fakten meine, sondern z.B. neue Rechtschreibung gegen alte, noch so blödsinnige, doppelte, dreifache Verlinkungen, den Leser entmündigende oder sinnentstellende Verkürzungen etc.). Mittlerweile lese ich immer häufiger Löschanträge, wenn irgendjemand irgendeine Formulierung nicht gefällt, statt das dieser Wikipedianer sich selbst um eine angemessene Korrektur bemüht. Diese Haltung finde ich destruktiv und habe deshalb so harsch reagiert, Besserwissi. Deine Antwort läßt mich jetzt zu einer anderen Einschätzung kommen. --Rosa Lux 09:42, 14. Aug 2005 (CEST)

Ich wollte dir persönlich keineswegs "Asterix"-Recherche vorwerfen, ich wollte nur anmerken, daß auf diese Weise leicht Urban legends entstehen, die irgendwann auch im Fernsehen kommen (auch die blödsinnigen Spekulationen über die Ausrichtung der Pyramiden nach dem Sternbild Orion kam im Fernsehen, um nur ein Beispiel zu nennen). Aber du scheinst dir recht sicher zu sein; ich werde weiter die Augen zu dem Thema offen halten. --FritzG 13:32, 14. Aug 2005 (CEST)

Tunnels oder Tunnel?

Wie lautet der Plural von Tunnel? Tunnels oder Tunnel? --Abdull 13:43, 14. Aug 2005 (CEST)

Nach meinem Wörterbuch ist beides zulässig. --FritzG 14:08, 14. Aug 2005 (CEST)

Ich bin für „die Tunelle“. „Tunnels“ hört sich ja schrecklich an.--129.217.129.133 01:29, 10. Sep 2006 (CEST)

Erster deutscher Eisenbahntunnel schon 1836?

Laut Website der Stadt Bad Dürrenberg wurde dort bereits 1836 ein 133m langer Tunnel für die Feldbahn zwischen Dürrenberg und der Tollwitz eröffnet. Also noch vor dem Tunnel bei Oberau. Kann das jemand bestätigen?

bis 1905 von Pferden gezogen! --Piflaser 10:19, 28. Nov. 2006 (CET)

weitere Tunnelarten

Fußgängertunnel Fluchttunnel

Tunnel zur kreuzungsfreien Anbindung

Toter Weblink

Bei mehreren automatisierten Botläufen wurde der folgende Weblink als nicht verfügbar erkannt. Bitte überprüfe, ob der Link tatsächlich down ist, und korrigiere oder entferne ihn in diesem Fall!

• http://www.adac.de/mitglied...
• In Tunnel on 2006-11-09 17:58:20, 404 File not found
  
• In Tunnel on 2006-11-28 08:42:44, 404 File not found
  

--Zwobot 09:43, 28. Nov. 2006 (CET)

korrigiert --KaPe 18:24, 29. Nov. 2006 (CET)

http://www.adac.de/Tests/Mo...